Woensdag: Almere heeft alles

J. van Wierst, Almere, 11-11-2009 00:00

Laten we elkaar niets wijs maken over de haalbaarheid van een IJmeerverbinding Almere-Amsterdam (Binnenland, 7 november). Er zullen maar weinig Almeerders zijn die daar een gat in zien.

Almere is trouwens helemaal niet gebaat bij een verbinding door het IJmeer, maar wel met een deugdelijke aansluiting op Schiphol. Dat is goed voor het vestigingsklimaat voor ondernemers, is een bijdrage aan de vermindering van de dagelijkse files doordat meer lokale werkgelegenheid ontstaat.

Laten de wijsneuzen maar eens de vraag loslaten op nieuwkomers: waarom ze Amsterdam achter zich lieten. Almere heeft veel voordelen boven elke andere stad, zeker als het door het rijk mogelijk wordt gemaakt om 60 duizend extra huizen te bouwen en toch nog genoeg groen over te houden. Almere heeft namelijk wat Amsterdam ontbeert: groen, water en frisse lucht.

Sleutelwoorden bij dit artikel:

IJmeerverbinding, Almere, Schiphol, files, werkgelegenheid, aansluiting

Andere artikelen uit de categorie Binnenland algemeen:

Bernard
Rotterdam verkwanselt democratie
Bang voor de PVV
Investeer wel in softe clubjes
Vrijdag: investeer wel in softe clubjes
Hoe herwinnen we vertrouwen?
Koester en versterk de lokale democratie
Het onbeantwoorde onbehagen

14 reacties
Sorteer reacties:

	HannekeKooiman schreef op 11-11-2009 08:26
	Almere is zo aantrekkelijk dat zelfs Amsterdam West en Zuid Oost er al lokale dependances hebben geopend.

HermandeConinck schreef op 11-11-2009 10:20

Dat een spliksplinternieuwe stad als Almere nu al allerlei ontsluitingsproblemen krijgt, is een blunder van formaat van de overheden.

Ik snap daarom niet waarom de geplande nieuwbouwwijken in Almere niet gewoon tegen Amstelveen of tegen Amsterdam noord aan worden gebouwd. Nu moeten miljardenkostende verbindingen over het Gooi/Ijmeer worden aangelegd, waarna de reizigers alsnog kunnen aansluiten op de A1 of het overbezette spoornetwerk. En dit allemaal omdat vrijwel niemand in Almere nu eenmaal met de fiets, metro of bus naar zijn werk kan.

Het ongeremd door laten groeien van Almere is zo ongeveer het worst-case scenario voor het oplossen van het fileprobleem in de Randstad en het beperken van de CO2-uitstoot.

	vanachterdekoffie schreef op 11-11-2009 10:37
	Jammer voor Van Wierst dat tussen al dat frisse groen geen werkgelegenheid is. Of een verbinding met Schiphol genoeg ondernemers naar Almere zal lokken om al die stadsontvluchters uit de dagelijkse file richting poel des verderfs te houden lijkt mij als wijsneus zeer onwaarschijnlijk.

	AStuijt schreef op 11-11-2009 11:34
	Almere ligt gunstig zodra wordt besloten Schiphol stap voor stap te vervangen door een luchthaven bij Almere. Algemeen bekend is dat Schiphol een 'dead end' is in lange termijn planningstermen. Stop dus enige uitbreiding aldaar en leg die eerste startbaan bij Almere aan mét metroverbinding rechtsstreeks met Schiphol.

	pietermarkus schreef op 11-11-2009 11:36
	Als je zo veel Amsterdammers naar Almere laat verhuizen, zorg dan dat een evenredig deel van de werkgelegenheid meeverhuist. Het is onzinnig het heen-en-weer reizen zo massaal te faciliteren. Het is tijdrovend, duur, vreet ruimte en is slecht voor het milieu.

abonton schreef op 11-11-2009 12:25

Vanuit diverse slaapsteden reizen noodgedwongen dagelijks tienduizenden voor hun werkgelegenheid richting Amsterdam. Vaak over flinke afstanden. Almere is ook zo'n slaapstad maar ligt in feite op een steenworpafstand van Amsterdam. Zeker als stadsuitbreiding in westelijke richting gebeurt wordt die positie nog gunstiger. Maar nog altijd kan Amsterdam alleen met een flinke omweg worden bereikt, of dat nou per trein is of per auto via de toch al overbelaste A1. Als het plasje dat Almere van Amsterdam scheidt letterlijk wordt overbrugd, wordt Almere min of meer een buitenwijk van Amsterdam. Dan ook heeft uitbreiding met 60.000 woningen pas zin, want anders wordt de dagelijkse stroom ellende van heen en weer rijden alleen maar groter. Veel meer werkgelegenheid naar Almere brengen zou uiteraard nog steeds de beste oplossing zijn. Maar het is zeer onwaarschijnlijk dat je het grootste deel van de inwoners in Almere zelf aan het werk krijgt met alleen een "deugdelijke" aansluiting op Schiphol. Wat moet ik me trouwens bij die "deugdelijke" aansluiting en de haalbaarheid daarvan voorstellen? Is daartegen geen weerstand te verwachten en hoeft daarvoor de schop niet de grond in?

osservatore schreef op 11-11-2009 12:51

Ik denk dat een luchthaven in zee een beter alternatief is. Op termijn zal schipohol een min of meer natuurlijke dood sterven.
Spuit land op in zee, daar zijn we goed in, van Den Helder tot Vlissingen. Zorg voor een nieuwe en hoge kustverdediging ivm het stijgen van de zee. Vestig op dat land bedrijven en woningen ook een hele grote luchthaven met supersnelle trein/metroverbibndingen naar het achterland en Almere natuurlijk. De stad van de toekomst ooit. Zo was het toch bedoeld met Almer? Het huidige schiphol laten bestaan in die zin dat daar passagiers en vracht in kunnen chekken en daarvandaan met de snelle railverbinding direct naar de vliegtuigen. Polder bulderbanen enz. omtoveren tot woongebied en heeel veel groen...Nederlaand gaat het economisch niet redden indien wij doorpolderen zoals nu. Het economisch hart van het land zakt nu al richting Eindhoven/Weert Limburg.... .

Joja schreef op 11-11-2009 14:37

Het Oosten, het Noorden en het Zuiden lopen nu al leeg. De domme westerling (inclusief mijzelf) blijft maar uitgaan van groei, stadsontwikkeling etc.

Spreiding economisch aantrekkelijk maken (veel sociale woningbouw in onaantrekkelijke streken, weinig in het gewilde westen) zou enorm helpen.

En als het dan toch echt niet anders kan dan dat Almere moet groeien: de A6, A9 en A1 dubbeldaks maken met luchtzuiveringsapparatuur.
En in Moscow rijdt de metro elke 2 - 3 minuten. Die lamlendige NS lukt het om slechts 4 treinen per uur rechtstreeks tussen Almere en Amsterdam te laten rijden. Dat kan dus ook veel beter. Daar hoef je ook 10 jaar op te studeren en dan vervolgens 10 jaar te steggelen over (milieu)vergunningen om vervolgens in 2 jaar de benodigde infrastructurele aanpassingen te volbrengen.

GrietjeGrachtengordel schreef op 11-11-2009 14:38

Als ze nou eens niet 20 jaar gaan neuzelen, maar gewoon net als in Rome een metro aanleggen zowel naar Almere als naar Zaandam, pak je het probleem echt goed aan.
De trein is veel te duur, te vol en rijdt niet vaak genoeg. Een metro die om de 5 minuten rijdt en net zoals in Rome lekker goedkoop is, kan dan misschien miljarden kosten, maar alles beter dan weer extra asfalt en tunnels neerplempen; dat is dweilen met de kraan open.

De expertise graag uit steden als Rome, Parijs en London halen zodat het wiel hier niet opnieuw uitgevonden hoeft te worden en met elke aannemer een vast bedrag afspreken. Overschrijdingen zijn voor de aannemer. Dat zal ze dwingen met een goed plan te komen en niet opzettelijk de boel te traineren.

Caveman48 schreef op 11-11-2009 15:40

Allemaal mooie plannen, maar ik hoor niemand over het echte probleem: we wonen met te veel mensen op een te klein stukje van het land. (mijn persoonlijke mening is dat we hier sowieso met teveel mensen wonen, maar dat terzijde).

Tijd voor een derde grote metropoolregio in Nederland, na Rotterdam en Amsterdam. Kop van Noord-Holland of Friesland lijken me aangewezen plekken daarvoor. Zorg dat bedrijven zich daar willen vestigen, dan komen de mensen vanzelf.

Als we ons als land zo kunnen opstellen dat het voor allerlei multinationals aantrekkelijk wordt om zich hier te vestigen, dan moet dat voor een regio ook mogelijk zijn lijkt me.

Caveman48 schreef op 11-11-2009 15:53

'overschrijdingen zijn voor de aannemer'

Dat is een goed idee...als je de sector de nek wil omdraaien.

Kostenoverschrijdingen komen tegenwoordig voornamelijk voort uit slecht doordachte aanbestedingen, onvolledige informatie en politieke gewenstheid van een lage inschrijfsom. Aannemers zijn echt geen engeltjes, maar in de huidige markt moeten de opdrachtgevers allereerst de hand in eigen boezem steken.

PietvanVroonhoven schreef op 11-11-2009 20:57

Caveman48 In de meeste gevallen kun je het duurder worden van projecten niet kostenoverschrijdingen noemen. De politiek doet dat wel, dan lijkt het hun schuld niet. Meestal is er sprake van het uitbreiden van het project.
Een voorbeeld hiervan is de Betuwelijn. De beslissing om te bouwen is genomen op een lijn met minimale geluidwerende voorzieningen. Alle geluidsschermen, tunnels e.d die er gekomen zijn zijn extra ten opzichte van het oorspronkelijke project.
Oosterschelde kering, ja die is enorm veel duurder, maar het oorspronkelijke project was een dichte dijk.
Dan zijn er ook projecten zoals bijvoorbeeld de Haagse tramtunnel, waarbij het ontwerp van de gemeente goedkoper was dan dat van de aannemer, maar om te bouwen veel riskanter. De aannnemer heeft die opdracht alleen geaccepteerd als het risico bij de opdrachtgever bleef, met de bekende gevolgen.

	malalmere schreef op 12-11-2009 09:37
	Almere is een smakeloze kleurloze maar niet reukleuze gemeente. Ons BESTUUR IS DOOR EN DOOR VERROT. dAT ZAL BLIJKEN IN MAART. Maar feit blijft dat de bestande routes verbreedt moeten worden, Hollandsche brug en een extra spoorbrug. Blijf met je handen af van het ijmeer , Het uitzicht vanaf het oude land vind ik toch echt wat belangrijker dan de zoveelste vinexwijk....